刚刚结束的F1传统高速赛道大奖赛排位赛中，迈凯伦车队车手兰多·诺里斯交出了职业生涯最具代表性的单圈发挥，硬生生将统治力拉满的维斯塔潘压在身后，强势拿下个人本赛季首个杆位，也终结了红牛车队连续七站的排位赛连胜纪录，不少现场观赛的车迷在圈速出炉的瞬间就爆发出了震耳的欢呼。
Q3最后一圈的极限走线创造奇迹
进入第三节排位赛的最后一轮飞驰圈时，几乎所有转播解说都默认维斯塔潘已经锁定了杆位，他在前两个计时区段的成绩都比诺里斯快出0.03秒左右，差距小到几乎可以忽略。
没人想到诺里斯在最后三个连续的右向高速弯里敢把走线压到路肩最边缘的位置，出弯时的油门开度比维斯塔潘早了0.2秒，大乐透资讯硬生生在最后一个计时区段追回了接近0.12秒的优势，冲线时最终圈速定格在1分28秒721，以0.088秒的优势力压维斯塔潘登顶。
迈凯伦的维修区在圈速确认的瞬间直接沸腾，车队工程师们互相抱在一起庆祝，诺里斯自己在车载无线电里连着喊了三声“我们做到了”，激动到声音都在发颤。
诺里斯凭借排位赛最后一段高速弯的极限走线绝杀对手，拿下本赛季个人首个杆位，终结了对手车队的排位赛连胜纪录
诺里斯排位赛长期积累的状态爆发
熟悉F1赛事的车迷都知道，诺里斯此前已经连续12站排位赛排在维斯塔潘身后，多次以不到0.1秒的微弱差距错失杆位，不少人都调侃他是“排位赛永久第二名”，始终差了最后一口气。
这次的胜利没有任何运气成分，既不是维斯塔潘的赛车遇到了故障，也不是赛道上出现黄旗干扰了对手的飞驰圈，是诺里斯在完全公平的竞技环境里，用自己的极限驾驶把红牛的顶级赛车比了下去。
赛后的技术数据统计显示，诺里斯这一圈的过弯速度平均比他自己之前的最佳练习赛圈速快了2.3公里每小时，几乎把这台升级后的迈凯伦赛车的所有潜力都榨干到了极致。
直接拉满的正赛竞争悬念
此前很长一段时间里，F1不少分站的排位赛到最后Q3都早早失去悬念，维斯塔潘往往在自己的第一个飞驰圈就跑出无人能及的成绩，后面的车手根本没有反超的机会，不少车迷甚至调侃排位赛最后十分钟可以直接跳过等正赛。
这次诺里斯拿到杆位之后，正赛他将占据发车格第一排的内侧发车位置，直接把维斯塔潘压在身后，完全不用像之前几站那样起步之后就要从后排位置追红牛，车队的战术选择主动权第一次完全握在迈凯伦手里。
不少车迷已经提前在社交平台上约好了正赛的观赛局，大家都想看看诺里斯能不能延续排位赛的神勇状态，把杆位最终转化成本赛季个人的首个分站冠军，打破红牛车队持续了大半个赛季的分站冠军垄断。
车队升级成效的最直观印证
迈凯伦本赛季初还处在中游车队的阵营里，大乐透前几站的排位赛甚至连Q2突围都很困难，整个技术团队连续几个月针对赛车的空气动力学套件、动力单元调校细节做迭代升级，单圈速度的提升幅度超过了所有其他车队。
这次诺里斯排位赛的神勇发挥，本质上是整个团队几个月熬夜测试、反复调校的结果，车手的顶级发挥配上升级到位的赛车，才最终诞生了这次足以载入本赛季F1名场面的杆位时刻。不少业内评论都认为，这次杆位不是偶然的爆种，而是迈凯伦正式跻身顶级第一梯队的标志性信号，接下来的几站排位赛，诺里斯完全有机会继续向维斯塔潘的统治地位发起冲击。
